Popular Train Modeling Eras

Desde locomotoras de vapor de leña hasta barandas de alta velocidad, todas las épocas tienen algo bueno que ofrecer al modelador. ¡Puede ser difícil elegir! . © 2012 Ryan C Kunkle, con licencia para Acerca de. com, Inc.

Elegir una era para modelar es a menudo una de las primeras y más difíciles decisiones que debe tomar un modelo de railroader. Por supuesto, algunos de nosotros nunca nos conformamos con uno. Otros han construido diseños con edificios intercambiables, autos y otros detalles para que puedan cambiar entre eras. Y muchos modeladores han completado y operado ferrocarriles durante años antes de decidir que era hora de un cambio.

Al elegir una era, algunos modeladores se vuelven muy específicos, hasta una fecha específica. La mayoría de los modeladores reducen su ... MÁS selección hasta un año o incluso una década. A veces hay una locomotora favorita que se retiró en 1952 y otra favorita que llegó en 1954, ¡y usted no puede elegir entre ellos!

Realmente no hay una era o un rango de fechas "correcto" o "incorrecto" para modelar. Las opciones dependen de ti. Algunos son más populares que otros, y cada uno tiene sus propias ventajas y desafíos según sus gustos de modelado.

Veamos una visión general rápida de algunas de las opciones disponibles.

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    The Beginning

    Los trenes pequeños como el DeWitt Clinton eran verdaderamente únicos, pero incluso estos modelos ofrecen puntos de partida para otras locomotoras antiguas. © 2012 Ryan C Kunkle, con licencia para Acerca de. com, Inc.

    Las primeras décadas de los ferrocarriles ofrecen una era de modelado muy interesante y poco frecuente. Estos años, aproximadamente 1825-1845, fueron marcados con una multitud de diseños experimentales tanto en locomotoras como en material rodante. Nada estaba estandarizado, y pocas locomotoras parecían iguales en los primeros años. Cada pieza nueva representa un paso adelante en diseño y tecnología.

    Algunos de los primeros prototipos han sobrevivido. Muchos otros han sido reproducidos a gran escala y son el orgullo de los museos de ferrocarriles ... MÁS en todo el mundo de hoy. Estos representan solo una pequeña fracción de los diseños probados en estos años formativos. Pero afortunadamente para el modelador, muchas de estas locomotoras bien conocidas se han reproducido en varias escalas.

    Ventajas

    A pesar del atractivo e importancia histórica de este período, relativamente pocos modeladores construyen diseños extensos que lo describen. Estas son algunas de las mejores razones para considerar agregarse a sus filas:

    • Equipo pequeño y trenes pequeños. Para los modeladores que tienen poco espacio, los equipos pequeños y los trenes cortos del período son un gran atractivo. Una locomotora de vapor típica de 1830 es aproximadamente 1/4 del tamaño de incluso un motor de tamaño modesto de las eras más populares.Y los trenes de autos igualmente cortos rara vez tenían más de tres o cinco automóviles. Curvas apretadas, interruptores cortos - ¡no hay problema!
    • Mucho color Estas primeras máquinas fueron motivo de gran orgullo y atención pública. El equipo era conocido por los esquemas de colores llamativos, y con frecuencia cada locomotora en la línea tenía su propio estilo.
    • Oportunidades de investigación. Mucho se ha escrito sobre esta época, pero por cada pregunta que se responde, surgen al menos diez más. Si te gusta hacer investigación histórica, ¡esta era es para ti!
    • Una apariencia única. Debido a que pocos modeladores tienen esta escala, ¡su diseño ciertamente se destacará de los vecinos!
    • Montones de kits y creación de scratch en abundancia. Bachmann hace varios modelos tempranos en escala HO, y Lionel ha lanzado algunos en O Gauge, pero más allá de eso, los modelos del período son pocos y distantes. Por lo demás, kitbashing y scratchbuilding son imprescindibles. Si este modelado práctico es para ti, entonces te divertirás mucho. Las estructuras, los vehículos y las figuras son un poco más fáciles de encontrar, pero aún se necesitarán algunas modificaciones.

    Retos

    Muchas personas se alejan de esta interesante era por una razón. Éstos son algunos de ellos:

    • Confiabilidad operativa. O más bien, una falta de eso. Especialmente en escalas más pequeñas, el pequeño equipo hace que sea difícil esconder motores, recoger zapatos, etc. Incluso los acopladores y la pista, si se hacen diseños realistas para el período, se convierten en un problema.
    • Precisión histórica. Irónicamente, el mismo amor por la investigación histórica y la precisión que a menudo atrae a las personas a esta era puede convertirse en una gran frustración a medida que las preguntas quedan sin respuesta. Igualmente desafiante es el modelado de algunos de los hechos conocidos, como el carril de la correa y los acopladores de enlace y pasador.
    • Falta de disponibilidad. Del mismo modo, la necesidad de armar o reconstruir casi todo a menudo puede llevar a pasar más tiempo pensando y planificando y menos construyendo el tiempo.

    Como cualquier época, elegir los primeros años es una elección. ¿Ves el scratchbuilding y la investigación como un desafío divertido o un obstáculo infeliz? La respuesta depende de ti.

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    Guerra civil hasta 1900

    El 4-4-0 era la locomotora dominante de toda la era. Las locomotoras anteriores eran más coloridas, pero muchas de las locomotoras confiables duraron hasta bien entrado el siglo siguiente. © 2012 Ryan C Kunkle, con licencia para Acerca de. com, Inc.

    El siglo XIX a mediados o finales fue uno de los más turbulantes y explosivos para los ferrocarriles y el mundo en general, especialmente en los Estados Unidos. Este es un marco de tiempo amplio para agrupar, pero en términos de modelos disponibles, hay menos producción para todo este siglo que casi cualquier año en el próximo. Estos años tienen muchas de las mismas características de modelado de los años formativos de los ferrocarriles.

    Si bien el doble del tamaño o más de los primeros trenes, estas locomotoras y automóviles eran ... MÁS todavía relativamente pequeñas. El equipo seguía siendo colorido y las locomotoras con nombre seguían siendo comunes. Por ahora, la mayoría de los ferrocarriles se habían movido hacia pistas que, aunque eran más ligeras de peso, al menos se parecían a los rieles más modernos.A lo largo de las décadas, muchos de los otros estándares "modernos" como el calibre común, los frenos de aire, los acopladores de nudillos, etc. también comenzaron a aparecer.

    Si bien aún no encontrará fotografías en color del período, el registro histórico de la época ha mejorado mucho en los años previos a la guerra. Todavía hay mucha investigación por hacer, pero con el tiempo se responderán más preguntas. Además, hay más grupos de interés superpuestos, como historiadores de la Guerra Civil, con quienes puedes compartir conocimientos y preguntas.

    Listo para funcionar y los productos del kit siguen siendo escasos. Mucho de lo que se ha fabricado en O Gauge y más pequeño es relativamente parecido a un juguete en cuanto a la calidad operativa y detallada según los estándares actuales. Debido a que el tamaño es una preocupación mayor a medida que aumenta la escala, en los últimos años se han realizado algunos modelos de períodos hermosos en G Gauge. Aún así, para el modelador verdaderamente dedicado, se requerirá kitbashing y scratchbuilding en cualquier escala.

    Es sorprendente que más modeladores y fabricantes no hayan adoptado esta colorida era. Los trenes son todavía pequeños e interesantes para plataformas más pequeñas pero lo suficientemente grandes como para ser confiables. Y el amplio interés público en el período ciertamente está allí.

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    Principios del siglo XX

    Junto con muchas locomotoras de vapor clásicas, los años de preguerra también vieron los primeros motores de combustión interna como este "Doodlebug". © 2012 Ryan C Kunkle, con licencia para Acerca de. com, Inc.

    La era desde 1900 hasta la Segunda Guerra Mundial, abarca varios períodos distintivos e importantes en la historia. Desde los rugientes años veinte hasta la Gran Depresión y los estragos de la guerra, cada década trae consigo un carácter propio. La mayoría de los modeladores querrán reducir su era de modelado a un tiempo más específico dentro de este lapso, pero las ventajas y los desafíos de modelado de cada uno son los mismos.

    Si bien estos cambios tuvieron un gran impacto en la vida en general, los cambios en los rieles fueron más sutiles. En el ... MÁS Estados Unidos, este período trajo los primeros diseños de locomotoras y vagones estándar verdaderos gracias a los controles gubernamentales en los ferrocarriles durante la Primera Guerra Mundial y vio la transición de la madera a los automóviles de acero.

    Sin embargo, el cambio más importante para golpear los ferrocarriles recién estaba empezando a surgir en la década de 1930, cuando su desarrollo sería suspendido por la Segunda Guerra Mundial: el diesel. Mientras que los "vagones cubiertos" y los primeros mezcladores de la década de 1940 han estado bien cubiertos en todas las escalas durante años, los diseños experimentales anteriores también están comenzando a aparecer en los estantes de las tiendas de hobby.

    Esta era ofrece mucho para el modelador que no quiere perder toda la vida armando cada modelo, pero aún así disfruta el reto de investigar y personalizar su diseño. Gran parte de lo que necesitará para modelar la mayor parte de este período se puede encontrar en productos comerciales en todas las escalas comunes. A menudo, sin embargo, los modelos están pintados y detallados para la época de transición más popular de la posguerra. Algunos backdats simples y compras selectivas hacen que una era anterior sea práctica.

    Además de la multitud de modelos disponibles, la mayoría de los equipos aún eran modestos: las flotas de potencia motriz dominadas por consolidaciones, Mikados y Pacifics y las de madera de carga de 30 a 40 pies y el acero es común. Agregue los clásicos trenes de pasajeros pesados, y el atractivo de la época dorada del ferrocarril es obvio.

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    La era de transición

    La variedad en locomotoras y ferrocarriles es un gran atractivo en la era de la transición. © 2012 Ryan C Kunkle, con licencia para Acerca de. com, Inc.

    La era de modelado más popular sigue siendo la década posterior a la Segunda Guerra Mundial. Este período se conoce comúnmente como "la era de la transición" entre los modeladores ya que vio la eliminación progresiva de las locomotoras de vapor y la introducción de los motores diesel. Dado que el poder motriz es uno de los mayores atractivos para los modeladores, esta capacidad de ejecutar tanto la locomotora de vapor más grande como los coloridos diesel en el mismo diseño es una gran atracción.

    De hecho, este período tiene mucho que ofrecer. Grandes locomotoras de vapor, cabina de colores ... MÁS unidades, primeros conmutadores de carretera, una gran variedad de material rodante y ferrocarriles, pero la década de 1950 también ofrece mucho más allá de los trenes, siendo la primera de ellas para muchos modeladores recuerdos de infancia.

    Además del registro viviente de la época, el registro histórico escrito también es fuerte. La disponibilidad generalizada de la fotografía en color ofrece a los modeladores contemporáneos una perspectiva completamente nueva. Hay decenas de libros publicados sobre la época. Luego están las muchas reliquias sobrevivientes del período, desde autos clásicos hasta letreros antiguos. La década de 1950 es, después de todo, ampliamente popular más allá del aficionado al ferrocarril modelo.

    Puede encontrar un proyecto de construcción cero o kitbashing para casi cualquier diseño. Pero los modeladores para esta época tienen la mayor disponibilidad de producto en cualquier escala. Desde trenes hasta estructuras, automóviles y detalles escénicos, la oferta de pasatiempos coincide con la demanda.

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    Los años 1960 - 1970

    Las locomotoras remendadas, una amplia combinación de equipos y opciones de protección contra la intemperie son algunas de las características de esta época. No es de extrañar que esté ganando popularidad entre los modeladores. © 2012 Ryan C Kunkle, con licencia para Acerca de. com, Inc.

    Las décadas de 1960 y 1970 generalmente no se consideran como grandes años para el ferrocarril en América del Norte. El declive gradual y la eliminación del servicio de pasajeros, los ferrocarriles que desaparecen en la bancarrota y la fusión, los ingresos de hundimiento y el deterioro de las plantas físicas son marcas registradas de la época.

    Hubo algunos puntos brillantes. Los servicios de tren a cuestas y los nuevos trenes unitarios para carbón, cereales y otros productos básicos ofrecieron algunos ingresos positivos. Y la era no era nada si no colorida, incluso si el óxido era una ... cada vez más parte de la imagen.

    Para los modeladores, esta era ofrece una mezcla de las épocas en auge de los años 1940 y 1950 con la era moderna por venir. De hecho, gran parte de los equipos más antiguos todavía estaba en servicio y, a veces, desempeñaba funciones inusuales, como los motores diesel E7 y E8 en los trenes superpuestos y expresos de mercancías.El material rodante era una mezcla de autos antiguos y nuevos diseños de alta capacidad. Mientras que los equipos comenzaron a crecer, aún había algunos vagones de 40 pies rodando con los 86 pies de página.

    Los viejos y cansados ​​hacen interesantes ejemplos de modelado, por lo que los modeladores que disfrutan de la intemperie pueden divertirse con este marco de tiempo. Equipos parcheados y renumerados para nuevos propietarios, vagones de carga que parecen estar en un patio de chatarra, edificios de derechos de paso cubiertos de hierbajos y edificios abandonados: esta era ciertamente tiene un carácter arenoso y encantador.

    El número de productos disponibles para este período está aumentando rápidamente. Los modeladores también pueden construir flotas agregando un poco de meteorización o incluso repintes rápidos a equipos de una época anterior.

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    ¡Los años 1980 y 1990

    En la década de 1980, los ferrocarriles habían doblado la esquina. Aunque muchos de los nombres habían cambiado y sus mapas se habían reducido, la industria rejuvenecida ofrece mucho para el modelador. © 2012 Ryan C Kunkle, con licencia para Acerca de. com, Inc.

    No hace mucho tiempo que esto se consideraba la era "moderna". A medida que los ferrocarriles salieron de sus peores décadas, las décadas de 1980 y 1990 trajeron un nuevo crecimiento y optimismo a la escena. El éxito de las operaciones unitarias y intermodales junto con la desregulación, el abandono de las líneas no rentables y las reducciones en el servicio de pasajeros creó una empresa próspera.

    Si bien la era parece estar dominada solo por unos pocos operadores importantes, muchas de las sucursales de estas grandes "Clase 1" se hilaron ... MÁS se convirtieron en exitosas líneas de ferrocarril regionales y de corta distancia. Por lo tanto, para aquellos a los que les gusta el estilo del equipo pero carecen de espacio para un gran diseño lleno de líneas principales largas, todavía hay muchas oportunidades de modelado disponibles.

    Los motores diesel de alta potencia dominaron la escena de la locomotora cuando General Electric desafió y superó a EMD como el constructor de locomotoras número uno. En la década de 1990, el diseño de la cabina amplia o cómoda creó una nueva apariencia en los rieles.

    Un desafío para los modeladores durante este período fue el crecimiento en el tamaño del material rodante. Se acabaron los furgones de 40 'e incluso muchos de 50'. En su lugar vinieron autocaravanas 89 'y flatcars piggyback y luego incluso coches spine articulados más largos y dobles pilas en trenes intermodales. Incluso donde los automóviles permanecieron relativamente cortos, como en los trenes de carbón, el tamaño promedio de los autos pasó de 55 y 70 toneladas a 100. Equipos largos como este requieren curvas amplias, generalmente más de lo que se suministra en el arranque típico en cualquier escala. . Aquellos con más espacios confinados pueden querer buscar ramales industriales o áreas similares, aunque incluso aquí los equipos serán más grandes que en años anteriores.

    Tal vez el cambio de equipo más notable en esta era no fue algo nuevo, sino la pérdida de algo viejo. Fue durante este período que el furgón de cola desapareció de casi todos los trenes principales en América del Norte.

    La disponibilidad de equipos de trenes para este período es muy fuerte, solo superada por la era de la transición.Los detalles de soporte, las estructuras y los accesorios están disponibles, pero casi en las cantidades de la época anterior. Los automóviles de buen período son quizás los detalles más difíciles de encontrar, más allá de los modelos exóticos al menos.

    La investigación en esta época no es tan difícil ya que hay muchos modeladores que la recuerdan bien. Sin embargo, actualmente se encuentra en una brecha entre la información publicada sobre los períodos "históricos" anteriores y el increíble volumen de información que se puede encontrar en la escena contemporánea en línea.

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    Era moderna

    Locomotoras potentes, trenes de alta velocidad y trenes de doble pila: los ferrocarriles actuales siguen siendo dinámicos e interesantes. © 2012 Ryan C Kunkle, con licencia para Acerca de. com, Inc.

    La escena del ferrocarril contemporáneo, que ahora llamaremos cualquier cosa después del año 2000, ofrece la oportunidad de hacer la mayor parte de su investigación de modelado de primera mano. Modelar lo que se ve tiene muchas ventajas, pero también algunos desafíos.

    ¿Qué tan actual quieres ser? Aunque los tiempos de producción ciertamente se han reducido, aún hay un desfase entre cuando una locomotora nueva golpea los rieles y las estanterías de las tiendas de hobby. El caso es aún más cierto con los vagones de mercancías y de pasajeros. Así que todavía hay mucho ... MÁS oportunidades para crear y armar juegos en la era moderna.

    Mantenerse al corriente también significa a menudo hacer cambios junto con el prototipo, retirar equipos viejos, incluso fusiones que podrían borrar su ruta favorita del mapa por completo. Por supuesto, es su diseño y puede detener el reloj, alterar el pasado o incluso el presente de la manera que desee.

    Al igual que en el período anterior, los equipos generalmente son más importantes para lo que los diseños pequeños pueden manejar. Pero la escena moderna es mucho más que solo diesel de seis caballos de fuerza y ​​trenes de una milla de largo. Todavía encontrarás un viejo Alco arrastrándose a lo largo de las líneas secundarias cubiertas de hierba con un solo vagón, o un Geep de segunda generación cambiando una carga local. Era no es el único factor que determina qué tan grande debe ser su ferrocarril, después de todo.

    Una gran ventaja del modelado moderno es lo fácil que es obtener información. Incluso si no puede ir allí, imágenes, mapas e incluso imágenes satelitales de lo que necesita a menudo están a solo un clic de distancia. Sin embargo, al igual que cualquier otra investigación, tendrá que aprender en qué fuentes puede confiar. Además, a diferencia de un libro, lo que encuentres hoy en línea puede desaparecer mañana.

    No pasará mucho tiempo antes de que este período también sea parte del pasado, ¡así que sal y disfruta mientras puedas!